Un cliente ci dice: "La coppia dell'albero è circa 0,8 N·m."
Sembra un'informazione sufficiente per scegliere un tester di coppia. In pratica, di solito non lo è.
Le prime domande che porremmo sono: 0,8 N·m è la coppia di funzionamento o la coppia più alta? Cosa succede quando l'albero inizia a muoversi? La coppia cambia durante la rotazione?
Un componente che gira a 0,8 N·m può aver bisogno di 1,2 N·m per liberarsi dal fermo. Più avanti nella stessa rotazione, una guarnizione, un cuscinetto, un'interfaccia di ingranaggio o un'altra transizione meccanica poteva produrre un breve picco di 1,4 N·m.
Nessuno di questi valori è necessariamente sbagliato. Descrivono diverse parti dello stesso evento meccanico.
Questa distinzione è importante quando si testano alberi, cuscinetti, boccole, guarnizioni, giunzioni rotative e altri assemblaggi meccanici. È importante anche nella scelta dell'intervallo di coppia, perché dimensionare un sensore solo in base alla coppia normale può lasciare il picco effettivo fuori dal range di misurazione previsto.
Un utile test di coppia albero inizia quindi definendo l'evento—non scegliendo la capacità della macchina.
Questa guida spiega come distinguere coppia di rottura, coppia di funzionamento e coppia di picco, come leggere una curva di coppia-angolo e cosa consideriamo quando configuriamo i dispositivi di supporto, velocità, direzione, allineamento, intervallo dei sensori e acquisizione dati per un test di componenti rotanti.

Cosa misura effettivamente un test di coppia dell'albero?
Nella sua versione più semplice, un test di coppia dell'albero misura la resistenza di rotazione di un componente sotto movimento controllato.
Il DUT è montato su un apparecchio, la rotazione viene applicata attorno al suo asse funzionale e viene misurata la risposta di coppia.
Ciò che ci serve dal test dipende dal componente.
Per un gruppo cuscinetto, la preoccupazione potrebbe essere la coppia necessaria per avviare la rotazione. Per una guarnizione rotante, la resistenza di funzionamento può essere più rilevante. Per un meccanismo ingranato, un valore massimo può dirci ben poco perché la resistenza cambia ripetutamente con la posizione angolare.
Per questo motivo, prima di configurare un test, è utile separare le possibili misurazioni:
| Misurazione | Cosa stiamo guardando |
|---|---|
| Coppia di rottura | Resistenza mentre la componente inizia a muoversi dal rest |
| Coppia di funzionamento | Resistenza dopo l'inizio della rotazione |
| Coppia di picco | Massima coppia raggiunta durante il test definito |
| Coppia media | Resistenza media su una regione specificata |
| Variazione della coppia | Quanto cambia la resistenza durante la rotazione |
| Posizione angolare | Dove si verifica un particolare evento di coppia |
| CW / CCW Coppia | Se il comportamento cambia con la direzione |
| Curva Angolo-Coppia | La risposta completa della coppia attraverso la rotazione |
Un "test di coppia dell'albero" non significa nemmeno che il DUT debba essere un albero nudo. Lo stesso approccio di misura può essere utilizzato per cuscinetti, boccole, accoppi, guarnizioni rotative, giunti, meccanismi ingranaggiati, assemblaggi di regolazione e componenti rotanti completi.
Una distinzione vale la pena di essere fatta presto: questo articolo riguarda resistenza rotazionale meccanica, non i test delle prestazioni del motore.
Un test motore può caratterizzare coppia, velocità, potenza ed efficienza in uscita. Qui, la domanda è diversa: Quanta resistenza produce il componente stesso mentre inizia e continua a ruotare?
Coppia di rottura: cosa succede all'inizio?
Consideriamo un gruppo albero cuscinetto-sigillatore.
Per esempio, supponiamo che il DUT sia stato montato, allineato e lasciato rimanere fermo prima dell'inizio del test. Il tester inizia a ruotare alla velocità definita.
La coppia aumenta.
L'albero è ancora fermo.
La lettura raggiunge:
1.05 N·m
L'albero inizia a muoversi e la coppia scende in una banda molto più bassa:
0.55–0.65 N·m
Quell'evento iniziale di 1,05 N·m è la coppia coppia di rottura.
La coppia di rottura—a volte chiamata coppia di avviamento in una specifica di prodotto—è associata al superamento della resistenza presente nella transizione dal fermo al movimento.
La differenza tra coppia di rottura e coppia di funzionamento può derivare da diversi punti: attrito statico, contatto con la guarnizione, precarico del cuscinetto, condizioni del lubrificante, adesione superficiale o interferenze meccaniche.
La parte importante durante un test vero e proprio non è presumere la causa solo dal numero.
Se vediamo un valore di rottura inaspettatamente alto, confermiamo prima la condizione di test: Il DUT è stato montato allo stesso modo? È stata usata la posizione di partenza stessa? Il componente era rimasto fermo per lo stesso periodo? È scivolato qualcosa nel fascicolo?
Solo dopo il controllo della configurazione la differenza di coppia diventa utile per confrontare i componenti.
Per il nostro DUT illustrativo:
Breakaway: 1.05 N·m
Regione di corsa: 0.55–0.65 N·m
Questa differenza ci dice subito qualcosa sulla scelta dell'equipaggiamento: un intervallo di coppia scelto intorno al valore di funzionamento di 0,6 N·m sarebbe il punto di partenza sbagliato.
La coppia di funzionamento è spesso una regione, non un solo numero
Una volta che l'albero inizia a muoversi, la curva entra nella regione di corsa.
Qui spesso vediamo un'altra semplificazione eccessiva nelle richieste di test:
"Coppia di corsa: 0,6 N·m."
Potrebbe essere una specifica perfettamente valida. Ma osservando la curva reale, la resistenza può muoversi tra 0,55 e 0,65 N·m invece di posizionarsi su una linea perfettamente piatta di 0,60 N·m.
Questo è normale per molti assiemi meccanici reali.
Una guarnizione può produrre una larga fascia di attrito. Un meccanismo ingranato può mostrare un pattern ripetuto. Un gruppo di cuscinetti può essere stabile per la maggior parte di una rotazione e poi salire leggermente in una posizione angolare.
A seconda del requisito di test, la nostra regione di esecuzione illustrativa potrebbe essere riportata come:
Media: 0,60 N·m
Minimo: 0,55 N·m
Variazione picco a picco: 0,10 N·m
Questi valori sono esempi, non limiti di accettazione.
Il metodo corretto di reportistica dovrebbe derivare dal disegno del cliente, dalla specifica, dalla procedura di prova o dall'obiettivo ingegneristico.
Per questo preferiamo chiarire cosa significa "coppia di corsa" prima di configurare l'output dati. Alcuni clienti hanno bisogno di un valore medio per l'ispezione di produzione. Altri hanno bisogno di valori minimi, massimi e medi. Per il troubleshooting o lo sviluppo, la curva completa può essere più utile di qualsiasi di essi.
La coppia di rottura non è automaticamente la coppia massima
Questa distinzione è facile da ignorare.
La coppia di rottura e la coppia di picco sono spesso dello stesso valore perché la resistenza maggiore si verifica spesso quando il componente inizia a muoversi.
Ma non significano la stessa cosa.
La coppia di rottura identifica un evento.
Si verifica durante la transizione dal riposo al movimento.
La coppia di picco indica una grandezza.
È semplicemente la coppia più alta misurata all'interno del test definito.
Supponiamo che un albero produca:
Breakaway: 1,05 N·m
e nessun punto successivo supera quel valore.
In questo caso, la coppia di rottura è anche la coppia di picco.
Ora consideriamo un altro DUT:
Breakaway: 0,90 N·m
Dopo l'inizio del movimento, il componente si stabilizza intorno a 0,60 N·m. A 220°, tuttavia, la resistenza aumenta a:
1.20 N·m
Ora:
Coppia di rottura = 0,90 N·m
Coppia di picco = 1,20 N·m
Quel picco di 1,20 N·m ci dà una posizione da investigare. Non ci dice automaticamente se la causa sia un cuscinetto, una guarnizione, un'interfaccia dell'ingranaggio, interferenze, un problema di allineamento o qualcos'altro.
Ed è qui che la curva coppia-angolo diventa molto più utile del solo valore massimo.
Leggezione di una curva coppia-angolo
Quando esaminiamo i dati del test rotativo, la coppia massima è solitamente uno dei primi numeri che vediamo.
Risponde:
Quanto è cresciuta la coppia?
La curva risponde a un'altra domanda:
Dove è successo?
Torna al nostro assemblaggio illustrativo dell'albero.
All'inizio del test, la coppia sale a un picco di 1,05 N·m di breakaway.
Una volta che l'albero inizia a muoversi, si stabilisce in una regione di funzionamento
Poi, vicino a 168°, la coppia sale fino a 0,92 N·m prima di tornare nella normale banda di marcia.
Se il report ha memorizzato solo:
Coppia massima = 1,05 N·m
l'evento di 168° scompariva dal risultato.
La curva la rende visibile.
Quello che non faremmo è immediatamente etichettare l'aumento di 0,92 N·m come "difetto di cuscinetto." I dati non lo hanno dimostrato.
Invece, ci offre un insieme di domande migliore:
L'aumento si presenta di nuovo vicino a 168° nella prossima corsa?
Rimane anche dopo che il DUT è stato rimosso e rimontato?
Un altro campione mostra lo stesso schema?
Si verifica in entrambe le direzioni di rotazione?
La curva restringe l'indagine. Non lo sostituisce.

Stessa coppia picco. Comportamento meccanico diverso.
Un esempio utile di test rotativo sono due componenti che superano lo stesso limite di coppia di picco ma producono curve molto diverse.
Assumiamo che entrambi raggiungano:
1.10 N·m
Componente A mostra un chiaro evento iniziale di rottura. La coppia poi diminuisce e rimane all'interno di una banda di corsa relativamente stabile.
Il componente B raggiunge lo stesso massimo, ma la sua regione di corsa contiene una ripetitiva salita e discesa. Una posizione angolare produce anche un picco di coppia stretto.
Se il record di ispezione contiene solo:
Picco = 1,10 N·m
quei due componenti sembrano identici.
Non si comportano allo stesso modo.
Questo non significa comunque che il Componente B fallisca. Un meccanismo ingranaggiato o indicizzato, ad esempio, può naturalmente produrre una resistenza periodica. Il disegno o la specifica del test deve indicarci cosa è accettabile.
Ma se l'obiettivo ingegneristico è confrontare il comportamento rotazionale, un valore massimo ha scartato la maggior parte delle informazioni utili.

La velocità di rotazione è una condizione di test
Un dettaglio che vogliamo sempre sapere quando si parla di un'applicazione della coppia rotativa è la velocità.
Un cliente può fornire:
Coppia: 2 N·m
ma ometti i RPM.
Per alcuni componenti, quel numero mancante conta.
Il comportamento del lubrificante, l'attrito delle tenute, la resistenza viscosa e il contatto dinamico possono rendere la coppia misurata sensibile alla velocità di rotazione. Un test eseguito a 5 giri/min quindi non dovrebbe essere automaticamente paragonato a uno eseguito a 60 giri/min.
Questo non significa che ogni DUT mostrerà una differenza significativa. Alcuni saranno relativamente insensibili nell'intervallo rilevante.
La regola pratica è:
Se la velocità cambia, consideralo come una condizione di test modificata a meno che il metodo non abbia già stabilito il contrario.
Non raccomandiamo una "velocità migliore" universale per i test di coppia dell'albero perché non esiste un valore significativo che si applichi a ogni cuscinetto, guarnizione, accoppiamento o meccanismo rotante.
Usa la velocità definita dalla specifica di prodotto, dal metodo interno validato, dal requisito ingegneristico o dall'obiettivo effettivo dell'applicazione—e includila nel record di test.
CW e CCW non sono automaticamente equivalenti
Direzione è un altro campo che a volte manca in una richiesta iniziale.
Se il DUT opera in entrambe le direzioni, vogliamo sapere se il test necessita:
CW
CCW
or:
entrambi
Un assemblaggio rotativo potrebbe mostrare:
CW Breakaway: 0,82 N·m
CCW Breakaway: 0,96 N·m
La regione di corsa o la posizione angolare di un picco locale possono variare.
Orientamento della guarnizione, filettatura, condizioni del cuscinetto, precarico dell'insieme, geometria dell'ingranaggio o altre caratteristiche meccaniche asimmetriche possono contribuire alle differenze direzionali.
Ancora una volta, la curva ci dice che il comportamento è cambiato. Non dimostra quale meccanismo interno abbia causato il cambiamento.
Se entrambe le direzioni contano in servizio, normalmente entrambe dovrebbero essere definite nel test piuttosto che assumere che una direzione rappresenti l'altra.

Fixture and Alignment: dove buoni sensori producono test scadenti
Un sensore di coppia preciso non garantisce un test di coppia valido dell'albero.
Alcuni dei problemi più importanti si verificano prima che il sensore diventi il fattore limitante.
Allinearsi all'asse funzionale
Con un semplice albero, l'asse di rotazione può essere evidente.
Con un assemblaggio completo, potrebbe non esserlo.
Un alloggiamento irregolare può apparire visivamente fuori centro anche quando l'asse reale dell'albero è posizionato correttamente. È possibile anche il contrario: la carcassa appare centrata mentre l'asse di rotazione funzionale non è allineato con il tester.
Ci interessa quindi il dato funzionale—la linea centrale dell'albero, l'asse del cissione, l'asse di accoppiamento o un altro riferimento di montaggio definito—non se il campione appare centrato in una fotografia.
Un allineamento scadente può introdurre carichi laterali, resistenza aggiuntiva, forze di accoppiamento o deformazione del dispositivo nella misurazione.
Tenere la parte senza cambiarla
Il quadro deve impedire al DUT di muoversi, ma stringere di più non è una buona soluzione.
Prestiamo particolare attenzione a case sottili, supporti di cuscinetti, corpi in plastica e componenti in cui la forza di serraggio può alterare il precarico interno o la geometria.
Se il quadro modifica il DUT, il sensore può misurare tale cambiamento con grande precisione.
È comunque il test sbagliato.
Verifica il dispositivo al punto di rottura, non solo la coppia di funzionamento
Questo è un punto pratico che diventa evidente una volta considerato l'evento completo di coppia.
Un impianto può tenere perfettamente mentre l'albero funziona a 0,60 N·m.
Poi la rottura raggiunge 1,05 N·m e il DUT si muove leggermente all'interno dell'impugnatura.
La curva risultante può ancora apparire pulita.
Per questo motivo, la capacità di mantenimento dei dispositivi deve essere controllata intorno al
Verifica la ripetibilità prima di diagnosticare un picco
Supponiamo di vedere lo stesso aumento di 0,92 N·m vicino a 168°.
Prima di decidere cosa significa, eseguiamo di nuovo il test.
Se il picco appare ripetutamente vicino alla stessa posizione angolare, diventa molto più utile per l'indagine meccanica.
Se si sposta a 90°, poi 240°, e poi scompare del tutto, esamineremmo attentamente anche la configurazione del test.
Il DUT è scivolato?
L'angolo di partenza è stato riprodotto?
La posizione di montaggio è cambiata?
La velocità era identica?
L'albero è stato riallineato dopo il rimontaggio?
Questa è una delle ragioni per cui la ripetibilità è così importante quando si utilizza un test di coppia rotante per la risoluzione dei problemi.
Un singolo punto insolito è un'osservazione.
Un evento ripetibile in condizioni controllate è una prova molto più forte che esiste un comportamento meccanico coerente che vale la pena essere investigato.
Anche così, la curva ci dice
Perché i test di coppia rotativa vanno storti
Quando una curva non sembra giusta, di solito iniziamo con la configurazione prima di incolpare il DUT.
Lo slittamento degli apparecchi è un problema evidente, ma non l'unico. Un piccolo spostamento di asse può introdurre resistenza. Un clamp eccessivo può modificare l'assemblaggio stesso. Diverse posizioni di partenza possono spostare eventi meccanici in punti diversi nei dati raccolti.
La velocità deve essere costante.
Poi c'è l'intervallo di coppia.
Un sistema selezionato intorno a 0,6 N·m di coppia di funzionamento può sembrare perfettamente adatto fino al primo evento di rottura a 1,2 N·m.
La parte difficile è che diversi di questi problemi producono ancora grafici dall'aspetto pulito.
I dati puliti non sono necessariamente dati validi.

seleziona l'intervallo di coppia attorno all'evento completo
Se un cliente ci dice:
non selezioneremmo il sensore solo da quel numero.
Vorremmo comunque sapere:
Qual è la coppia di rottura?
Qual è il picco atteso più alto?
Quanta variazione prodotto a prodotto si prevede?
Torna all'esempio usato in tutta questa guida:
Zona di corsa: 0.55–0.65 N·m
Breakaway: 1.05 N·m
Picco locale: 0.92 N·m
Descrivendo quel DUT semplicemente come un "albero di 0,6 N·m" esclude l'evento che determina effettivamente la marge minima richiesta.
L'approccio opposto—selezionare un sensore molto più grande semplicemente per sicurezza—non è automaticamente migliore. Le misurazioni significative possono quindi occupare una porzione molto piccola dell'intervallo selezionato.
Capacità, picchi attesi, specifica di accuratezza, risoluzione, regione di lavoro normale e margine di sovraccarico devono essere considerati insieme.
Per la discussione dettagliata sulla selezione della gamma, vedi:
Come selezionare la giusta gamma di coppia per un tester di coppia
Per i test su albero e componenti rotanti, la conclusione pratica è semplice:
Non dimensionare il sistema di misura solo dalla coppia di funzionamento.
Un tester di coppia è superiore al sensore di coppia
Una volta che conosciamo il DUT e l'evento meccanico, la discussione sull'attrezzatura diventa molto più semplice.
Esaminiamo l'intera catena di misura.
Intervallo di coppia: copre breakaway, corsa, picco e variazioni previste?
Fisture: Dove può effettivamente essere tenuto il DUT senza scivolare o deformarsi?
Data: Un valore di picco è sufficiente, o l'ingegnere ha bisogno di coppia rispetto all'angolo?
Ecco perché due componenti con lo stesso massimo di 2 N·m possono richiedere configurazioni di test diverse.
Un semplice giunto rotante può richiedere solo un movimento controllato di 90° e un risultato di picco.
Un altro componente può richiedere diversi giri, movimenti a bassa velocità, un apparecchio personalizzato, confronto CW/CCW e una curva dettagliata di angolo di coppia.
Stessa capacità nominale.
Test diverso.
Dove vediamo questi test nella pratica
Il principio di misura è simile in molti prodotti meccanici, ma il risultato utile cambia con il DUT.
Cuscinetti, Boccole e Guarnizioni
Queste applicazioni spesso portano la coppia di rottura e di corsa nello stesso test.
Un cuscinetto o un gruppo di guarnizione può avere un evento di avvio evidente seguito da una regione di funzionamento molto più bassa. Lubrificazione, precarico, condizione del contatto e storia del condizionamento possono essere tutti rilevanti, quindi la procedura di prova deve mantenere queste variabili sotto controllo durante il confronto dei campioni.
Alberi, Accoppiamenti e Giunti Rotativi
Qui, spesso ci interessa se la resistenza rimanga costante durante il moto funzionale.
Un singolo picco può essere utile per una specifica semplice, ma una curva di coppia-angolo diventa più preziosa quando la giunzione si sente tesa o produce resistenza solo in una determinata posizione.
Allineamento e progettazione dei dispositivi tendono anch'essi a diventare importanti man mano che la geometria DUT diventa meno simmetrica.
Ingranaggi e meccanismi di regolazione
Un pattern di coppia ripetuto non è automaticamente un problema.
Un meccanismo ingranaggiato può naturalmente produrre cambiamenti periodici mentre le interfacce meccaniche si muovono attraverso la rotazione. Un meccanismo di regolazione può intenzionalmente avere resistenze diverse in diverse parti del suo percorso.
Prima di giudicare il grafico, dobbiamo sapere cosa dovrebbe fare il prodotto.
Sembra semplice, ma evita un errore comune: considerare automaticamente la curva di coppia più piatta come la "migliore".
Prima vs. Dopo la Durabilità: Confronta Più del Massimo
Il test della coppia rotativa diventa particolarmente utile quando confrontiamo lo stesso comportamento meccanico prima e dopo il ciclo.
Consideriamo un assemblaggio illustrativo.
Baseline
Breakaway: 0.82 N·m
Regione di corsa: 0.55–0.62 N·m
Dopo il ciclo
Breakaway: 0.98 N·m
Regione di corsa: 0.65–0.73 N·m
La resistenza è cambiata.
Il test della coppia non ci dice automaticamente se la causa sia usura, redistribuzione del lubrificante, comportamento delle guarnizioni, cambiamenti superficiali, precarico o assestamento meccanico. Questo richiede conoscenza del prodotto e, spesso, ulteriori ispezioni.
Ora consideriamo un altro caso in cui la coppia massima cambia appena, ma si presenta un nuovo aumento intorno ai 210° dopo il ciclo.
Un confronto solo con picco potrebbe non rilevarlo.
Sovrapponendo le curve di base e post-ciclaggio si vede non solo
Tutto valori in questi esempi sono illustrativi e non costituiscono criteri di accettazione.
Prima di chiedere un tester di coppia, definisci questi ingressi
Una richiesta che dice:
"Abbiamo bisogno di un tester di coppia a albero da 10 N·m."
ci dà una capacità.
Non ci fornisce ancora un test completo.
Per la selezione dell'apparecchiatura, questi ingressi sono molto più utili:
DUT: Albero / Cuscinetto / Accoppiamento / Guarnizione / Assemblaggio rotativo / Altro
DUT Dimensioni: _____
Coppia attesa di rottura: _____ N·m
Coppia normale di esercizio: _____ N·m
Picco atteso più alto: _____ N·m
Rotazione: _____° / Continuo
Direzione: CW / CCW / Entrambi
Velocità di rotazione: _____ giri/
minRisultato richiesto: Curva di rottura / Running / Picco / Angolo di coppia
Fissaggio / Requisiti di montaggio: _____
Durata / Ciclismo ripetuto: _____
Se la coppia attesa non è ancora nota, ciò non ci impedisce di discutere l'applicazione. Un disegno DUT, le dimensioni dell'interfaccia, le fotografie, i dati di test esistenti o un campione rappresentativo possono aiutare a definire il passo successivo.
L'obiettivo è configurare l'intervallo di coppia, il fissaggio, il movimento e i dati attorno al componente reale—non forzare il componente a entrare in una macchina selezionata da un solo numero.

FAQ
Cos'è un test di coppia dell'albero?
Un test di coppia dell'albero misura la resistenza rotazionale o la risposta di coppia di un albero o di un assemblaggio rotativo sotto un movimento definito. A seconda dell'applicazione, il risultato richiesto può includere coppia di rottura, coppia di marcia, coppia di picco, variazione di coppia o una curva completa di coppia-angolo.
Qual è la differenza tra coppia di rottura e coppia di rottura?
La coppia di rottura è associata all'avvio del movimento da fermo. La coppia di corsa descrive la resistenza di rotazione dopo l'inizio del movimento. Le due possono differire perché la condizione meccanica a riposo non è necessariamente la stessa di quella durante il movimento continuo.
La coppia di rottura è la stessa della coppia di picco?
Non necessariamente. La rottura identifica l'evento di coppia quando inizia il movimento. La coppia massima è il valore più alto misurato durante il test definito. La rottura può essere il picco, ma un evento di coppia più alto può verificarsi più avanti nella rotazione.
Come si misura la coppia rotativa?
Il DUT è montato in un punto di riferimento adatto, allineato con il suo asse di rotazione funzionale e sottoposto a un movimento di rotazione controllato mentre si misura la coppia. Quando la posizione angolare conta, coppia e angolo possono essere registrati insieme per creare una curva coppia-angolo.
Come posso selezionare la corretta gamma del sensore di coppia?
Inizia con l'evento completo di coppia. Definire la coppia di rottura attesa, la regione di funzionamento normale, il picco più alto, la variazione del prodotto e le prestazioni di misurazione richieste. Selezionare il sensore solo dalla coppia di funzionamento può perdere l'evento che determina effettivamente l'autonomia richiesta.
Considerazioni finali
Quando qualcuno ci dà un valore di coppia per un componente rotante, la nostra domanda successiva è di solito:
Quale valore di coppia è?
Breakaway ci dice cosa succede quando inizia il movimento. La coppia di funzionamento descrive la resistenza dopo che il componente si è spostato. La coppia massima indica l'evento più alto. La curva di coppia-angolo mostra dove si verificano questi eventi.
Poi guardiamo le condizioni legate alla misura: velocità, direzione, posizione di partenza, allineamento, impianto e intervallo del sensore.
Questa è la differenza tra scegliere un tester di coppia in base alla capacità e configurare un test di coppia attorno al DUT effettivo.
Definisci prima l'evento meccanico. Seleziona il sistema di misura in secondo modo.
Discuti il tuo test di coppia rotativa
Stai testando un albero, un cuscinetto, un accoppiamento, una guarnizione o un altro componente rotante?
Invia a ITM-LAB il Dimensioni DUT, interfaccia rotativa, attesa coppia di rotazione/funzionamento/picco, angolo di rotazione, direzione, velocità, requisiti del dispositivo e risultati del test richiesto.
Possiamo usare questi input per valutare l'intervallo di coppia, il fissaggio, il movimento controllato, la misurazione dell'angolo e la configurazione dei dati attorno all'applicazione effettiva.